贴士| 无关滴滴，在日本包车是种怎样的体验？

对于刚被热议又快被忘记的滴滴事件

想了半天还是多说一句

它连公安调取信息都不放在眼里

又如何指望它会把乘客安全和利益放在首位？

移动互联网寡头又如何

也不过傲倨怪物一个

9月1日受害女孩出殡仪式上

这家公司仅派两名员工送了一点营养品

当然，被拒收了

亚洲通讯社社长徐静波说

“滴滴失去了最后一次拯救自己的机会”

在逝去生命面前如此轻浮

让人都不知该说什么好

言归正传，

今天的分享重点

是在日本的包车体验

一

话头是三年前的奈良春天

那时我们一行人包了一辆小巴车从京都去奈良

很不巧，等到酒店的时候，外面下着雨

小巴停在酒店门口

距离可以避雨的玄关还有一段距离

酒店服务人员没有出来打伞迎接

对我们来说

想着反正也不远，就自己走了进去

在国内不经常都是这样的嘛

也没有觉得有什么不妥

但给我们开车的那位日本老司机看不过去了

只见他到前台怒气冲冲地就开始理论

大概意思就是说

你们酒店服务怎么就这么差

客人来了外面下着雨，连个打伞的也没有

乌拉乌拉就是一通指责

酒店前台也急忙各种解释

大家已经进来了

最后也没讨论出个所以然

但很明显能看出他一脸不高兴

这位日本老司机的确也有底气这样叫板

因为出发时，他看到我们上车时没打伞

就自己淋着雨拿出伞给我们撑着

给你们看日本老司机师傅高大的背影

摄影/ 挂面

千万不要小看这位司机

以为他就是个收入微薄的蓝领

在他的手腕上

可是戴着一块明晃晃的劳力士金表

因为这件事实在让人印象深刻

以至于多年后仍然记忆犹新

看到滴滴那么蛮横

觉得还是有必要对比下中日的包车差别

至少大家手机收藏了

以后去日本也好有个参照

二

对于去日本自由行的外国游客而言

目前来看，日本的包车大致有四种

首先

你可以找专门做旅游服务的出租车公司

比如京都起家的MK TAXI

这基本也是在日外国游客的主要选择

其次，在北海道，伊豆富士山，冲绳等

公交系统不发达的地区

当地普通的出租车公司也有提供一些日包服务

例如逛美瑛地区，就有美瑛TAXI

这类公司有时候还会提供包车推荐路线

前述这两类包车，载客数量都不多

通常在10人以下

如果你们一行人数量较多

可能就要找第三种包车公司了

就是巴士公司

这种提供旅行服务的巴士公司

多半对接旅行社

能够提供小巴以上的合法运营车辆

第四种

中国游客接触的比较多

那就是在某宝上的约车

华人地接司兼导

这一款私人包车服务

属于游离在灰色地带

有华人正规地接公司自己组建的合法车队

无论车牌字是什么颜色，

绿底的就是合法运营车辆，白底是家用

也有中国留学生和当地华人

觉得跑车收入不错，非法接个私单

还可以顺带大家社交一下，做做代购

固然大部分华人都真靠谱

且收费真心便宜

但要真遇人不淑

遇上个把兜售大力丸

偏把人带去购物的

也够心烦

白底的家用车牌，做起了黑车的生意

日本没有像滴滴那样的网络约车

但手机上可以下载一个用量较大的APP

名字叫做Japan taxi

是日本几家大的出租车公司联合运营的

可以网络叫车，也有中文界面

请注意

网络叫车不是网络约车

日本的网络叫车

连接的是乘客与出租车公司

国内所谓的网络约车

连接上了有监管漏洞的司机

将乘客推向了未知的风险

三

为什么uber、滴滴这种网约车不受日本当地待见？

原因在于日本社会对新生事物的态度

多以观察和论证为先

从最大程度保证旅客安全来考量

以是否影响公平竞争，是否损害整体行业为标准

日本出租车行业

本身就有一套相当严格的法律约束

出租车公司

必须符合诸多特定规定和条件

经过交通部门审查后才可能拿到营业执照

对于个人

你也可以申请个体出租汽车运营执照

但必须拥有5年以上客运车辆驾驶经历

并且5年内无事故、无违章

如果没有5年以上客运车辆驾驶经验

那也好办

那你得有10年以上的驾龄

并且过去十年没有交通事故和违章

符合条件了

那才可以参加个人出租车运营执照考试

而等你通过考试以为可以开车的时候

在车检、保险、卫生等方面还有一整套约束

以此为标准可想而知

在日本合法的私人出租车其实并不多

更别说又会中文又做导游的

四

虽然有老龄化的因素

但也是因为日本出租车行业的严格准入

到日本合法包车遇到的司机

往往都是满头白发但精神矍铄的老司机

可能获得这份工作门槛特别高

总觉着他们特别珍惜这份职业，很敬业

我一度以为是因为他们的薪水很高

但查看了数据后才发现

除去东京司机平均工资在3万RMB左右

日本全国司机平均月收入

也就是1万人民币多

在平均年薪420万日元（26万RMB)的国度中

他们还是中低收入人群

即便如此

日本还是出产了如本文开头那样敬业的好司机

京都更有岩间孝志这样的美食司机

专门带你去吃好吃的

而他带客人的经验都已经

出成了一本书

http://www.geocities.jp/gourmetaxi/

服务态度自然不用说

驾驶经验丰富、统一着装、车内干净整洁

这都是标配

车内从导航到结算机等设备也比较齐全

唯一对中国游客有些不方便的地方

就是日本司机中会讲中文的不多

能英文沟通就算不错了

司机英文水平最好的是冲绳

大约于美国驻军有些缘故

而且价格很便宜

东京出租车价格差不多是330日元/公里（约20RMB)

冲绳就只有190日元/公里 (约12RMB)

冲绳街头的TAXI

从那霸打车去最北面的美丽水族馆

90公里，也不过1000多RMB

与合法运营的包车相比

非法包车因为缺少监管

路上也比较容易出状况

特别想挣钱的黑车司机

容易疲劳驾驶

许诺了兼顾导游角色

也未必能达到预期

一旦出现事故

乘客受伤如何理赔保障

还是一件很难解决的事情

当然

比较合法包车

黑车价格便宜个20%以上

也很常见

五

日本大部分城市

公共交通网络都非常便捷

机场，电车，巴士基本无缝接驳

公交自由行大部分情况下，非常便利

是否需要包车？

更多在于个人的实际权衡

例如长距离移动

中间公交换乘不便的

当然也是包车更好

毕竟日本的公共交通也并不便宜

以东京到大阪500公里的距离来算

乘坐新干线的话

车费接近900RMB/人

同行的人超过5人

总计4500RMB，就可以用一辆包车

一路途径骏河湾的海边公路

远眺富士，作别东京

中间名古屋，鳗鱼还可以三吃

抵达大阪前，琵琶湖边鸟居望夕色

此时，包车的价值才真的发挥了出来

另外

随行是否有老人和小孩

也是一项重要考量

老人腿脚不灵便

小孩有睡午觉的习惯

那就不如让家人更舒适一些

顺便体验下日本司机的服务水平

你说呢？

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